杭州水运经济地图让你看清水运有多给力

 常见问题     |      2019-12-12 18:00

  一条航道可以聚集上百亿产业群,一个港口可以带动一座城市兴旺发达。自隋代以来,杭州就是这样一座水运之城。

  通航里程2005公里,航道239条,泊位1269个,综合通过能力9376万吨。9大港区覆盖杭州市区和5个县市,水路运量占杭州综合运输总量的30%。

  拥有丰富水网、黄金岸线的杭州,是全国内河航运最活跃的地区之一:过去五年,杭州港完成水运建设投资23.14亿元;全航区货物运输量3.02亿吨,港口吞吐量4.18亿吨,年均增长分别达到3.4%和5.1%;三堡船闸过闸量1.71亿吨,年均增长5.37%,单月过闸量屡刷历史纪录。

  这一切,得益于杭州对水运事业的重视和投入。★△◁◁▽▼近年来杭州“环境立市”,如何建设低碳城市,大力发展低碳水运毫无疑问是最佳答案之一。

  “三江两岸”沿线景观保护提升、水上高速公路(诚信航区)带来乘数效应、富春江船闸工程开工建设打破通航瓶颈、内河集装箱码头从无到有、港口作业区实现公、水、铁联动,杭州接连破解水运瓶颈,全面推进内河航运复兴,杭州水运这艘巨轮,正行进在一条黄金水道上。

  “内河水运复兴梦”是新时代下“中国梦”的具体组成,这对于杭州“接轨大上海、融入长三角”,构筑“杭州都市经济圈”,服务“生活品质之城建设”都具有深远的意义。△

  水运行业有句话说:“一条京杭运河,★◇▽▼•相当于两条沪杭高速”。其实说的是水路运输超强的运力。

  杭州一年港口货物吞吐量9000多万吨,◆●△▼●如果由公路承担,每年至少要增加180万车次的车辆(还不包括放空驶行),每天至少要增加5000多辆车,这对道路的损坏、污染、拥堵、安全等影响可想而知,水运的安全性,对基础设施的破坏性均大大低于公路运输。若要形成同样的运输能力,公路、铁路、水路的基础建设投资比为7:3:1,完成同样货运量,公路、铁路、水路的运输成本比为5:3:1,能源消耗比为9:3:1。而水运的碳排放量,更是只有公路运输的1/15。水运运能大、成本低、占地少、◆◁•能耗小、污染小、运价廉的低碳优势,展现无余。

  根据杭州交通港航部门的统计,去年港口货物吞吐量为9100万吨,其中粮食、煤炭、成品油、建材等重点物资运输占67%,水路运量占杭州综合运输总量的30%。杭州的这条水上公路,每天源源不断地为杭州人民的日常生活提供各种必须物资,内河水运对杭州城市发展的拉动作用可想而知。•●

  从嘉兴油库驶来的“浙杭州油012”和“皖通顺油010”两艘运油船缓缓停靠到中石化浙江杭州分公司康桥油库的码头上,然后通过一根直径6寸的卸油管,将船上的93号汽油徐徐送进油库的储存罐。

  康桥油库是杭州市区最大的油库,杭州加油站里的成品油,65%都是从这里发出的。

  康桥油库质量部副主任徐伟胜说,中石化供应杭州城区的成品油,大约有24.5万吨来自水路。

  如果换算成汽油,相当于平均每天从水路运来905万公升汽油,这些汽油,可以加满油箱容量为45公升的小轿车20.1万辆。

  因为杭州小车多,所以汽油的消耗量比较大,常常要从周边调货应急,由于管输不能临时调配,所以短途水路运输是重要的补充渠道。 “运油船都是500吨级的大船,它们从湖州、嘉兴的兄弟库以及上海的炼油厂送来汽柴油,每个月大约有20条船,◆▼上海到杭州需要1天1夜,嘉兴到杭州只要十几个小时。”徐伟胜介绍。

  油品从上海运到杭州,公路运费是每吨140元左右,□▼◁▼水路运费是每吨45元左右,基本上是公路运费的零头,因此水路运输依然是城市成品油运输的一种重要方式。

  除了康桥油库,运河市区段还有好几家油库,如华源石油、中油海华、东恒石油等,它们每年从水路运来的成品油,也都在10万吨以上,是杭州主城区成品油的主要供应基地。

  8月5日上午,“皖寿县货8078”货船靠在华电半山电厂的码头上,船舱里的煤炭已经卸了一半。这是一艘500吨级的运煤船,船主陆师傅来自江苏泰州,他已经为半山电厂送了3年多的煤炭,每个月,他会来回两趟,把乍浦港的煤炭运到电厂,然后把德清的石料带回乍浦。

  426米长的码头岸线上,排在陆师傅身后的,还有十几艘满载煤炭的运煤船在等待。最终,这些船上的煤炭都将变成发电机组里奔腾的电力,点燃居民家里的电器,开通企业隆隆的机器。

  华电半山电厂是杭州市区唯一一家发电厂,也临河而建,每年有超过60万吨煤炭从水路运到厂里。

  这些电,通过国家电网送到霞湾、崇贤、丁桥等三个变电所,再将电供应到各处。

  “水运码头对于电厂至关重要,因为电厂的燃料——煤炭百分之百都是水路运输,”燃料管理部副部长凌光洪说,“铁路的运量无法和水运相比,水运的成本比较低,从嘉兴的乍浦港到半山电厂的运费每吨只要18元左右,门对门运输不需要再用货车驳运,而同样的距离铁路的运费接近50元每吨,还不包括从港口到铁路站的驳运成本。”

  最近几年,杭州平均日用电量为1.72亿千瓦时,半山电厂的日发电量240万千瓦时,也就是说,杭城14%左右的供电燃料来自水运。这些电量,可以点亮一大片城市。如果按一盏灯20瓦计算,这些电每天可以点亮1.2亿盏灯;如果按一个家庭用10盏灯计算,每天有1200万户家庭的夜晚被水运点亮。

  码头上,一台吊机正在将成箱成箱的百威啤酒从船上卸下来,用汽车送进附近的仓库。工作人员小魏说,在这样的夏天,一天要运进来四五万箱。百威啤酒浙江公司在码头租有一个仓库,以便每天进来的啤酒得到中转,发往杭州及周边地区。

  这是运河城北段上杭州粮港的一个场景,这个于2009年12月启用的物流码头,是杭州市农副产品物流中心的配套设施,这个L形的港口,共有10个500吨级的泊位,即便是千吨轮,也能轻松靠岸装卸货。

  杭州粮港可以算是杭州人民的“粮仓”,位于杭州市农副产品物流中心东部,紧贴杭州粮油批发市场,周边有多家大型粮食、油脂加工企业,是杭州粮油食品的主要供应基地,也是目前华东最大的物流园区。

  运河是这座物流园区的黄金通道,■□每年60万吨的粮油副食品从水路运到这里,有粮食类(小麦、稻谷、面粉)、油脂类(食用油)、元明粉(食品添加剂)等,到达这里的农副产品,90%都会供应到杭州本地市场。

  东南面粉厂等一些重点企业,★-●△▪️▲□△▽都在这里建有码头,可以很方便地将粮食、小麦等物资运到生产车间。

  凭着水路带来源源不断的物资流,杭州粮港成为名副其实的“粮港”、杭州的粮仓,年吞吐量可达98万吨。从2009年启用以来,这个现代化的粮食码头,正以每年10%至15%的增长量迅速发展。

  钢材是基础建设材料的大头品种,◇▲=○▼=△▲它的流通,水运占有绝对优势。一艘500吨至1000吨的货船,运起钢材来轻轻松松,而这些运载量放到公路上,够几十辆大型载重货车一路“大喘气”的,长途运输的水运优势不言而喻。

  2008年9月开业的崇贤金属港,是目前杭州最新、极速pk10游戏最大的钢材码头,“最多时一天开进开出的卡车超过1000辆。杭州每年1000多万吨的钢材交易量,这里占了三成。”崇贤金属港有关负责人介绍。

  运河杭州段共有6座大型钢材码头。除了崇贤金属港,还有城北的三里洋、管家漾、谢村、梁山、浙江物产物流等,每年的吞吐量可以达到800万吨以上,这些码头集聚在一起,让杭州城北钢材交易市场成为华东地区最大的钢材交易市场之一。由于公、水对接,已形成了较大规模物流市场,全国的主要钢厂、近千家钢材经营单位在这儿设立销售点,产生了一条较为完整的以各类钢材为主的物流产业链,辐射浙江、江苏、上海、安徽、福建等周边地区,实现年交易产值400多亿元,利税近2亿元。依据国际计算惯例,港口每万吨吞吐量创造GDP的贡献约为120万元,对地区就业的贡献为26人。●康桥区块仅钢材物流一项,年货物吞吐量800万吨,创造GDP的贡献约为9.6亿,对地区就业的贡献为2.08万人。

  根据《 杭州市港口经济对城市贡献度研究》的测算,2010年杭州港口经济给杭州整体经济带来共计450.82亿的GDP贡献,占2010年杭州GDP的7.58%;带来的总生产税为49.78亿元,△▪️▲□△占杭州总生产税的6.38%;拉动的总就业人数为461736人,占杭州市总就业人数的7.73%。(本站编辑 唐佩摘编)